Rexford Snowmobiles & Parts

Get Up and Go in the Snow

Colombie voitures mythiques - Leur Histoire

Comme un Anglais nés et élevés et un fan de voitures anglaises emblématique j'ai pensé qu'il peut être intéressant de dresser une liste des plus populaires de Colombie Icônes de voiture qui sont instantanément reconnus dans le monde. J'ai décidé de dresser la liste des voitures et des descriptions sur les voitures mythiques, qui peuvent être d'intérêt pour le lecteur.

Rolls Silver Ghost Royce

Rolls Royce et étaient en fait les gens avant l'histoire de Rolls-Royce comme une entreprise tout a commencé. Frederick Royce était un équipement électrique britannique fabricant qui a construit les premières voitures Royce en 1904. Les trois à deux cylindres, voitures 10-hp il a construit attiré l'attention de Charles Rolls, un amateur de voiture de longue date de retour en 1894 et fils de un baron. Il possédait un commerce à Londres, où il a rencontré un Royce. Il était tellement pris avec le génie qui il s'est associé avec le créateur de la voiture. Royce serait construit les voitures, et Rolls serait de les vendre. Comme de nombreux fabricants de la journée, Rolls entré la première Rolls-Royce à des courses afin de les promouvoir. Ces voitures étaient similaires à la première construite par Royce. Real est venu avec la gloire 1907 l'introduction d'un moteur 6-cylindres à l'intérieur d'un châssis peint argent pour quatre passagers surnommé "La Silver Ghost." Cette voiture était conduite 15,000 miles continue avec peu d'usure, cimenter la RR réputation de fiabilité. Malheureusement, Rolls "passion pour l'excitation a pris fin en 1910, lors de son biplan (sur la base des frères Wright Flyer) s'est écrasé et tué presque instantanément.

L' châssis Silver Ghost, construit à Derby, Royaume-Uni, a été trempé avec une armure de sorte qu'il pourrait servir de véhicule de combat dans les Flandres, l'Afrique, l'Egypte, et avec Lawrence d'Arabie pendant la Première Guerre mondiale. Dans l'ère du jazz qui venus après la guerre, les gens avaient de l'argent à dépenser pour ces rouleaux fiables. Il y avait Ghosts Silver construite à Springfield, au Massachusetts, à partir de 1920-1924, et un petit 20-hp "Baby Roller» a été introduite. Big voitures étaient toujours populaires, mais, avec les Phantoms I, II, II et tous les comparants dans les années 1920. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la société a construit des moteurs Rolls-Royce Merlin avion dans un établissement à Crewe, Royaume-Uni, plutôt que de voitures.

Le Mini Austin (1959)

Annoncé en 1959, et encore fabriqué 40 ans plus tard à la fin de la siècle, Alec Issigonis de cheeky peu Mini-Minor changé le visage de l'automobile. première voiture au monde à combiner les roues avant motrices et un moteur monté transversalement dans un minuscule boîtier long de dix pieds, était l'utilisation la plus efficiente et efficace de l'espace routier qui ait jamais été vu. À bien des égards, cela doit être considéré comme la «voiture du siècle».

Dans intrigues de la voiture Issigonis et son équipe, qui avait déjà conçu la Morris Minor, a donné une brève difficile par la British Motor Corporation. Dans la foulée de la crise de Suez, et a menacé rationnement de l'essence dans le monde entier, Issigonis a été invité à fournir un minimum de taille, de prix minimal de quatre places paquet - tous construits autour d'un moteur existant BMC. Choix de première roues motrices et le moteur de la série, il a ensuite minimisé la taille de la voiture en coupant le moteur sur le côté, et monté la transmission sous le moteur. Tiny (10 in / 254 mm) de diamètre roues, suspension indépendante par le cône des ressorts en caoutchouc, et un emballage soigné de l'habitacle, tout contribuait à donner l'une des voitures les plus étonnants peu de tous les temps. Alors que faire si la position de conduite était à l'étroit, et le volant trop vertical? Cette était une Mini, après tout.

Bien que Issigonis insisté sur le fait qu'il était seulement de fournir un super-petits, un salon de super-économique, presque par hasard son Mini avait maniabilité, précise course automobile de type de pilotage et une agilité inégalée.

Même avant des versions plus puissantes sont disponibles, la Mini a commencé à gagner des rallyes, et montrant bien dans les courses de voitures de tourisme: plus tard, en Mini-Cooper S forme, la taille-pour-taille, il était imbattable. Initialement vendu seulement comme berlines à deux portes en quasi-identiques »Austin» et les formes «Morris», Minis bientôt donné naissance à des dérivés. Non seulement il y avoir fourgonnettes, voitures et pick-up, mais cossu, Riley et Wolseley types suivi, ainsi que les machines Stark topless "Mini-Moke.

Moteurs ont finalement été élargie, de minuscules freins à disque avant-roues ont été ajoutés, la Mini-Cooper et Mini-Cooper S suivi, et par le milieu des années 1960 il s'agissait d'une voiture qui avait remporté le Rallye de Monte Carlo à plusieurs reprises. Pendant des années, il n'y avait rien une Mini ne pouvait pas faire, car il fait appel à tout le monde, et toutes les classes sociales, de la royauté à l'éboueur, a acheté un. Lors du pic, la production dans deux usines (Longbridge et Cowley) dépassé 300.000 chaque année, seul problème de BMC est qu'il s'agissait de prix si vivement que les marges bénéficiaires ont été plaque mince.

Même l'arrivée de plus le métro Mini en 1980 ne pouvait pas tuer le Mini, dont le charme est unique. Dans les années 1980, avec des roues plus grandes, des intérieurs rééquipé et les fenêtres de liquidation, la Mini est une meilleure voiture que jamais, et, en regardant bien les mêmes, il vendait encore régulièrement à la fin des années 1990: plus de cinq millions de dollars avaient déjà été réalisés. Maintenant, dans les années 2000, nous avons la nouvelle mini, grands et plus lourds qu'avant.

L' Morgan (1946) 4 X 4

Bien que l'original à quatre roues Morgan a été montré dans le milieu des années 1930, il a été éclipsé par les anciens de la société des modèles à trois roues jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. De ce point, tout en modifiant le style d'origine que légèrement au fil des ans par Morgan concentrée sur le sport à quatre roues de leurs voitures.

Morgans ont d'abord été faite par une entreprise familiale en 1910 (une situation qui n'a jamais changé), et même les premières voitures utilisé un type de glissement pilier suspension avant indépendante qui est encore utilisé à ce jour. Assemblée a toujours été à la main, toujours à un rythme tranquille, et même dans les années d'après-guerre, il a été une bonne semaine qui a vu plus de dix voitures complète quitter les portes de Malvern Link.

L' l'après-guerre 4 / 4 conservé le châssis simple échelle de style et de la suspension rock-hard pour lesquels la marque est à noter, et regardait toujours comme son prédécesseur, 1939. Il avait coutume de dire que le voyage était si dur que si on a roulé sur un sou dans la route, un conducteur expérimenté permettrait de savoir si les «têtes» ou des résidus a été la plus élevée. Bien que les voitures d'avant-guerre avait été alimenté par Coventry Climax, le châssis d'après-guerre était exclusivement équipée d'une tête spécialement fabriqués soupapes Standard 1267 cc (qui n'est jamais apparu dans la norme ou des modèles de Triumph). Bien que ce moteur ne produit 40 ch, la Morgan a été un tel éclairage de la voiture qu'il pourrait atteindre 75 km / h, lors de la manipulation d'une manière qui fait tous les propriétaires de MG Midget jaloux.

Le style est ce que nous devons maintenant appeler "traditionnelle Morgan - c'était un surbaissé à deux places avec ailes avant de balayage, et les projecteurs sur pied, le long avec des portes coupe et le type de protection contre les intempéries qui ont fait un disque rapidement pour la maison sous la douche, plutôt que d'arrêter de lutter avec ses bâtons et des panneaux amovibles. À l'avant, il y avait un radiateur proche de la verticale, flanquée de projecteurs sur pied, tandis que le ressort hélicoïdal / vertical pilier suspension avant a été facilement visible par le nez. La plupart ont été 4/4s open-top deux places, si un plus complètement parés et équipé de deux places coupé déroulant ci-tête (avec le vent dans les fenêtres les portes) est également disponible. Des corps ont été encadrées par les membres en bois non protégé, avec des panneaux de revêtement en acier ou en aluminium cloué en place, et ont tous été fabriqués dans l'usine Morgan.

Voici C'était un vieux-style, sans compromis voiture de sport faites à l'époque moderne - une philosophie que Morgan n'a jamais abandonné. Les demandes d'une spécification plus modernes ont été poliment haussé les épaules, dans l'attente listes ont augmenté, et Morgan a été en bonne santé financière depuis. Avant le 4 / 4 a été remplacé par le plus grand total Plus de 2,1 litres à 4 de 1950, un total de 1.720 4/4s ont été vendus.

Main assemblés, ces surbaissé sport deux places voitures avaient des portes coupe et un radiateur proche de la verticale qui était flanquée de projecteurs sur pied. La plupart ont été ouvert sur le dessus et a la suspension rock-hard.

Aston Martin DB5 (1963)

Fame est une manière étrange et inattendue. Bien que les modèles Aston DB4 et DB5 ont déjà été respectées par les connaisseurs, la DB5 ne pas devenir célèbre jusqu'au utilisé comme transport personnel de James Bond dans le film Goldfinger. Bien que n'étant pas équipé de sièges éjectables Bond, il fait appel à des millions, et la réputation de la DB5 de a été sécurisé pour toujours. Techniquement, bien sûr, Aston Martin a toujours été une marque de distinction.

Après le succès de la DB2, DB2 / 4 et DB Mk III modèles des années 1950, Aston Martin a commandé une série totalement nouvelle et plus grande pour les années 1960, en commençant par la DB4 en 1958. Construit autour d'un châssis en acier plate-forme simple, il était vêtu d'un corps en alliage léger fastback élégant style par Touring Superleggera de l'Italie (mais construit à Newport Pagnell). Les panneaux de revêtement ont été fixés à un réseau de tubes de lumière, un procédé breveté par Superleggera. Power (et quelle puissance!) Est venu à partir d'un magnifique nouveau moteur Twin Cam de 3,7 litres à six cylindres, qui s'est vite révélée être solide et fiable dans la course automobile. La DB4 est venu près d'égaler toute obtenus jusqu'à présent par Ferrari. Tout cela, alliée à une étroite cabine à quatre places couplé, et haute (traditionnellement Colombie) les normes d'équipement et de finition, a fait la DB4 chère très souhaitable.

La DB5, qui a été lancé en 1963, a été un développement direct de la DB4, elle avait un moteur complet de 4 litres, un nez plus arrondi avec retrait-projecteurs, et des améliorations de nombreux équipements. Deux variétés de moteur - l' le plus puissant avec un prétendu 314 ch - ont été proposés, de même que les options non-sportives telles que la transmission automatique, qui est entré une décennie avant que Ferrari se baissa pour une telle action.

Il a été un tel complexe, essentiellement fabriqué à la main, machine qu'il a dû vendre à des prix élevés. La salle a coûté les yeux arrosage £ 4175 en 1963 (il y avait aussi une version cabriolet, à £ 4490) et parce que l'assemblage a été une entreprise longue et minutieuse, les ventes ont été limitées à une dizaine de voitures seulement une semaine. Il n'a pas été pendant des années, d'ailleurs, qu'il est devenu évident que même ces prix ne couvrent pas coûts, pour Aston Martin était simplement le jouet industrielle de son propriétaire, le magnat tracteur David Brown.

DB5s pourrait atteindre en toute sécurité 140 mph, avec la tenue de route, direction et freins pour correspondre, tout le temps la production de la caractéristique en plein essor notes d'échappement pour laquelle ils sont devenus célèbres. Bien qu'ils regardé sinueuse et se précipitant, ils étaient des machines lourdes et il n'y avait pas de direction assistée sur ce modèle.

De toute évidence, il s'agissait d'une machine sur mesure GT qui courir et courir, comme le plus long et plus spacieuses DB6 qui a repris en 1965 serait la preuve. En seulement deux ans, un total de 1.063 voitures (123 cabriolets, et 12 d'entre eux très spécial types break) ont été produites. Presque tous ont survécu.

La DB5 est devenu mondialement célèbre en tant que voiture de James Bond dans le film Goldfinger. Faute de siège éjectable, cette voiture principalement fabriqué à la main fait appel à des millions. Bien que ce fut une lourde voiture à conduire, car il n'avait pas de direction assistée, la DB5 avait une tenue de route bonne.

L' Jaguar Type E (1961)

À presque tous les calculs, Jaguar E-type d'origine a été la voiture la plus sexy du moteur jamais lancé. Il semblait merveilleux, il est extrêmement rapide, et il a toujours été vendus à des prix très attractifs. Pour plus d'une décennie, il a été le sport automobile par laquelle tous les fabricants de supercar d'autres ont dû se mesurer.

L'origine conçu en 1956 en tant que successeur de la voiture de course de type D, le E-type ne devait pas être utilisés à cette fin. Re-ingénierie et de re-développé, il est devenu un véhicule en circulation routière en cours de sport, en tenant plus de la dernière des voitures XK - la XK 150 - en 1961. Comme le D-type, sa structure a reconnu tous les meilleurs principes de l'aérospatiale contemporaine, en utilisant un front multi-tubulaire châssis qui ont entouré le moteur et a appuyé la suspension avant et la direction, et a été boulonné à la cloison du centre monocoque en tôle d'acier et à l'arrière.

Power venus de la toute dernière version de la célèbre XK double arbre à cames du moteur six cylindres, avec trois carburateurs SU et pas ch moins de 265 (selon les normes américaines évaluations SAE). Il a été compensée par tous les indépendants freins à disque suspension à quatre roues, et un style unique, le corps du vent-triche. Comme pour les voitures de course C et D-type, la forme de l'E-type avait été conçu par un spécialiste de l'industrie ex-avion Malcolm Sayer, qui a combiné grand sens artistique pour une ligne avec la possibilité de calculer le vent écoulement sur les contours d'une voiture. Pour des raisons pratiques, le nez de l'E-type aurait pu être trop long, sa cabine exiguë, et sa queue trop élevé pour masquer tous les composants de châssis, mais tout cela a été pardonné par sa performance aérodynamique remarquable - et son énorme attrait visuel.

Open et fastback deux places étaient disponibles dès le début, et même si une vitesse de 150 mph haut a été difficile pour un propriétaire privé ordinaire pour atteindre, ce fut une supercar à tous égards, être plus rapide que toute voiture de route la Colombie d'autres de la période (et, d'ailleurs, depuis de nombreuses années à venir). Beaucoup types modifiés a finalement remporté une série de courses automobiles au niveau mondial juste en dessous, car ils étaient vraiment trop lourd à cet effet. Seulement trois ans après son lancement, un moteur de 4,2 litres, allié à une boîte de vitesses synchronisée nouvelle, a été adopté, et un empattement plus long coupé 2 +2 suivie dans 1966.

Le E-type se sont bien vendus dans le monde entier, en particulier aux Etats-Unis bien que les lois de sécurité nouvelle fait que la voiture de perdre son avantage la puissance, et son projecteur couvre avant la fin de la Années 1960. La performance de la série II ne correspond pas à celle de l'original, et en 1971, la Type E est une voiture un peu émasculé. Une dernière série de type III a été alimenté par Jaguar V12 de 5,3 litres de nouvelles moteur, et une vitesse maximale de 150 mi / h était une fois de plus à notre portée.

Les pilotes n'ont pas l'air à l'esprit de la petite cabine et moins de ventilation parfaite, mais à la fin il a été règlements de sécurité plus et des changements de mode qui a causé cette icône merveilleuse automobile à s'estomper. La dernière de 72.520 E-types a été construite en 1975, quand il a été remplacé par un tout autre type de sportif de Jaguar, le plus grand, plus lourd et pas si belle XJ-S.

Considéré comme le plus sexy de voiture jamais lancé, la Type E était un moyen rapide et en circulation de voitures de sport. Conçu par un spécialiste ex-aéronefs, elle avait une remarquable performance aérodynamique.

Land Rover 1948

Voici un cas classique de l'arrêt de l'écart de projet qui ne tarda pas devenu trop grand son parent. Avant que le Land Rover est apparu, Rover avait été la construction d'un nombre relativement faible de l'amende de voitures de classe moyenne. Dans les années 1950, on construisait beaucoup plus de Land Rover 4x4, et les voitures ont été beaucoup une partie mineure de l'entreprise.

Immédiatement après la guerre, se trouvait en cours d'exécution Rover complexe une «usine fantôme» massive ancien Solihull, et nécessaires pour le remplir. ("Shadow Factory» a été une usine de moteurs d'avions établi au cours du réarmement des années 1930.) Face à des pénuries de matières, il ne pouvait pas construire de nombreuses voitures particulières, et élu pour pourvoir les écarts avec un 4x4 nouvellement développé, qui elle allait se baser sans vergogne sur la conception de la Jeep déjà légendaire des États-Unis.

Au début des Land Rover partage les mêmes 80 / 2032 mm empattement comme la Jeep, et la même mise en page de base de quatre roues motrices. Le Land Rover, cependant, est beaucoup plus polyvalent que le Jeep, en ce qu'il a été construit dans la multitude de formes différentes, des formes et des produits dérivés, et l'a utilisé des panneaux de carrosserie en aluminium, qui a assuré qu'il était pratiquement exempte de rouille. Outre le fait qu'il n'était pas très rapide ou puissant, (si le temps et le développement permettrait de résoudre ces problèmes), le Land Rover pourrait s'attaquer à presque n'importe quel emploi, grimper presque toute la pente, et presque tous les flux de Ford, qui a une valeur inestimable pour les agriculteurs, les entrepreneurs, les géomètres, les explorateurs, les armées, entreprises de service public - en fait presque tout le monde avec un besoin de la traction à quatre roues motrices, et la construction robuste qui allait avec.

Il ne fallut pas longtemps avant l'original pick-up a été rejoint par des camionnettes, breaks, à court et à long empattement au choix, moteurs essence et diesel. Une longue liste d'extras sont devenues disponibles: treuils, roues extra-larges et des pneus, et la liaison avec des entreprises spécialisées en sorte que cela pourrait être transformé en un véhicule de chemin de fer de manoeuvre impromptu, un camion cinéma portable, un appareil de levage d'équipement, et un ensemble beaucoup plus. Son court-Voyage Suspension à lames lui a donné un tour bouleversante dur et les ingénieurs de Land Rover a déclaré que cela, au moins, limitée vitesses de fond pour maintenir le châssis en un seul morceau.

Ultérieure modèles grandissait, plus long et plus puissant, mais il ne serait pas avant les années 1960 que le premier type à six cylindres est apparu, n'est qu'en 1979 que le premier V8 Land Rover a été vendu, et ce n'est que début des années 1980 que la suspension à ressort hélicoïdal finalement pris le dessus. Ventes, cependant, vient de passer ainsi de suite, avec le millionième produites dans le milieu des années 1970. À la fin des années 1990, lorsque le 'Freelander' modèle est apparu, 1,5 million de Land Rover ont été fabriqués, même si d'ici là il avait été rebaptisé 'Defender' et

Bentley Continental R-Type 1952

Après Rolls-Royce a pris plus de Bentley en 1931, il a été plus de 20 ans avant que les propriétaires de nouveaux produits d'un autre modèle vraiment nouveau sport. Mais l'attente en valait la peine. Le R-Type Continental de 1952-55 a été une très bonne voiture par des normes, qui non seulement regardé sensationnel, mais a également été extrêmement rapide.

Même avant 1939, Rolls-Royce avait déjà tâté des prototypes super-simplifiée (un d'entre eux étant appelé un "Bentley Corniche"), mais les voitures de production a dû attendre la fin de la guerre. En utilisant seulement des versions légèrement modifiées des châssis existants Bentley Mk VI berline, mais avec un coupé superbement détaillé de quatre places à deux portes conçue par le carrossier, HJ Mulliner, la société a produit un très rapide (115 km / h), à l'exclusion, et très cher voiture, dont le titre dit sa propre histoire.

Le Continental n'a certainement pas gagner sa haute performance par la lumière être, mais par une combinaison de haute (non précisée) chevaux, et par le remarquables performances aérodynamiques de la encombrants, shell encore élégant. Il y avait, bien sûr, aucun moyen d'apprivoiser la traînée de la grille de radiateur Bentley fiers, mais les lignes du reste de la voiture ont été que le vent-triche que possible, la longue queue effilée être un régal pour les yeux. Comme toutes les meilleures années 1930 Bentleys, il avait deux portes passagers, et un ensemble complet de quatre places. Cuir, les tapis et bois abondaient - sans concessions ont été faites pour assurer une haute performance.

Il y avait là une tourer chère grand pour les connaisseurs et, par définition, il est probable à vendre en petites quantités. Mettez en vente en 1952 à £ 7608 (à un moment où Morris Minor prix, par exemple, a commencé à £ 582), il a été idéale pour le «sportif» qui ont aimé à conduire vite et loin, là où les conditions le permettaient. Il a été produit dans le traditionnel Bentley / style Rolls-Royce pour le moteur était à bas régime, la direction et la plupart des autres contrôles assez lourd, et la consommation de carburant féroces - mais la finition et la qualité de chaque composant (en particulier la garniture intérieure) ont été de très haute qualité.

Comme jamais, jamais Rolls-Royce/Bentley jugé nécessaire de révéler la puissance du moteur six cylindres grands, dont les frais généraux d'admission / échappement latéral disposition vanne a été uniquement partagée avec une autre Colombie marque de voiture - la Rover de la période. Ils ont besoin seulement de souligner la performance facilement prouvable de leurs voitures, ils ont laissé les chiffres d'accélération sont éloquents.

Dans une carrière de trois ans seulement, la R-Type Continental nécessaire peu d'amélioration, pour le moteur était un u très puissant de 4,5 litres

Lotus Elite (1958)

Droit dès le début, quand il a construit son origine particulière-corsé Austin Seven essais de voiture, Colin Chapman a montré des signes de génie de la technologie. Mise en place Lotus, il a vendu sa première voiture kits dans le début des années 1950, et bientôt progressé de construction ont progressé de courses de voitures de sport. La première véritable voiture de route Lotus, cependant, fut le très avancé Lotus Elite.

Première présentation en 1957, mais pas disponible avant le un an plus tard, le nouveau deux places coupé Elite était irrésistiblement attrayante. Même si Lotus était encore une petite entreprise, Chapman avait posé sur une voiture qui a poussé la technologie à la limite. Dans particulier, il a décidé de faire l'Elite sans un châssis séparé, en utilisant un entièrement en fibre de verre a souligné monocoque qui ne comprennent que des profilés en acier pour quelques renforts locaux.

Non seulement cette étonnante machine pour être alimenté par un moteur de course-prouvé généraux arbre à cames de Coventry Climax, et avait quatre roues suspension indépendante, mais il a été douloureusement belle, et a été très étonnamment léger. Personne, paraît-il, n'a jamais été amené à confondre la Elite avec n'importe quelle autre voiture, pour ses petites lignes, lisse et toujours courber n'avait pas de rivaux. Un regard en arrière dans l'histoire, de ses seul inconvénient réel, c'est que les vitres des portières ne pouvait pas être démantelée, mais a dû être enlevé pour permettre une meilleure ventilation.

En termes d'ingénierie, si », ajoutant légèreté» ajoute souvent des coûts trop, et il n'y avait aucun doute que l'élite a toujours été va être une voiture coûteux à fabriquer et vendre. Les coques en fibre de verre monocoque s'est avéré difficile de faire en nombre, les principaux acheté en éléments comme le moteur Coventry Climax étaient très chers, et les propriétaires vite rendu compte que beaucoup de soins d'entretien et d'amour a été nécessaire pour maintenir la nouvelle voiture de sport en cours d'exécution.

Raffinement n'était pas alors un mot qui Lotus compris et l'élite était un assez grossièrement équipé et fini machine dans un premier temps, l'environnement intérieur est très bruyant, car il y avait peu d'efforts pour isoler les fixations ligne de transmission et la suspension de la monocoque, qui a agi comme une boîte pleine maturité sonore.

Au fil des années, les spécifications du Elite a changé, avec la puissance de l' moteur progressivement poussé jusqu'à 100 ch (qui a la vitesse de pointe à plus de 120 km / h, tout à fait étonnante pour une voiture de 1,2 litre), un engrenage ZF-box et adaptés (pour les voitures de la série II) une autre type de géométrie de la suspension arrière spécifiée.

Elites spécial, en particulier lorsqu'ils sont préparés à l'usine, ont été remarquablement voitures de la classe de succès dans les courses de GT, même comparant avec honneur à des événements majeurs tels que le 24 Heures du Mans et du Nurburgring Six événements heures. Des années plus tard Colin Chapman a admis que l'élite n'a jamais réalisé des profits pour Lotus, ce qui peut expliquer pourquoi il était heureux de il phase en 1962, avant l'arrivée de la colonne vertébrale chassised Elan. Rien ne pourra jamais nuire à la style gracieux et en génie inventif qui entra dans la voiture. Un total de 988 élites ont été fait.

propriétaires commises généralement pardonné l'Elite pour les échecs de la voiture, comme en l'espèce était une voiture qui a poussé et manipulé comme un pas de rivaliser avec les autres. Lumière par les normes de l'époque, il n'était pas seulement rapide, mais remarquablement économique aussi.

S'il vous plaît visitez mon Vintage Classic Cars sur Affiches d'Art Collection 1900-1913 @ http://www.fabprints.com/CARS.html

Mon autre site Web est appelé répertoire d'icônes Colombie: http://fabprints.webs.com

L' Chinois appellent la Grande-Bretagne "L'île de héros», qui je pense résume ce que nous sommes tous sur la Colombie. Nous britanniques sont curieux et concurrentiel et sont toujours à la recherche sur l'horizon de la prochaine aventure et de découverte.

Copyright © 2010 Paul Hussey. Tous droits réservés.

About the Author

My family tree has been traced back to the early Kings of England from the 7th Century AD. I am also a direct descendent of Sir Christopher Wren which has given me an interest in English History which is great fun to research.

 

I have recently decided to write articles on my favourite subjects: English Sports, English History, English Icons, English Discoveries and English Inventions. At present I have written over 100 articles which I call "An Englishman's Favourite Bits Of England" in various Volumes. Please visit my fun Blogs page http://Bloggs.Resourcez.Com where I have listed all my fun articles to date.

Copyright © 2010 Paul Hussey. All Rights Reserved.



Vintage Lady Gaga Live at NYU - Captivated & Electric Kiss

We did not find any matches for your request.